Jak szybko skręcić mocno za kierownicą samochodu

Zawartość

• Metoda 2 z 3:
  Skręć o 180 °
• Metoda 3 z 3:
  Skręć płasko i szybko
• rada
• ostrzeżenia

Ten artykuł został napisany przy współpracy naszych redaktorów i wykwalifikowanych badaczy, aby zagwarantować dokładność i kompletność treści.

Zespół zarządzania treścią dokładnie analizuje pracę zespołu redakcyjnego, aby upewnić się, że każdy element jest zgodny z naszymi wysokimi standardami jakości.

2 Skręć w lewo wzdłuż krawędzi zewnętrznego toru. „Zanurz”, a następnie na środku lapeksu (na górze krzywej) w środku. Przesuwaj się tak szybko, jak to możliwe, nie dotykając materializacji lapeksu (krawędzi ścieżki lub pomalowanego paska ścieżki).

3 Hamuj tak późno, jak to możliwe. Hamuj ostrożnie przy wjeździe do zakrętu, aby zachować kontrolę. Nigdy nie hamuj mocno. Musisz wystarczająco zwolnić, aby bezpiecznie skręcić, ale nie za bardzo, aby nie skręcać.

• Na wjeździe do zakrętu prawie nie trzeba hamować, ale wystarczy nacisnąć pedał, aby zachować maksymalną przyczepność. Po włączeniu na zakręcie, dodaj trochę przyspieszenia, aby mieć stałą prędkość. Wychodząc z zakrętu, zwykle wciskaj przepustnicę podczas podnoszenia kierownicy.

4 Wyjdź z zakrętu, pozostając po prawej stronie. Będziesz miał największy promień krzywizny i najbardziej liniową trajektorię, co pozwoli ci przenieść się tak szybko, jak to możliwe. To w tym stanie będziesz mieć najlepszą przyczepność i najniższą siłę odśrodkową. reklama

Metoda 2 z 3:
Skręć o 180 °

1. 
   

   
   1 Zbliż się do zakrętu z prędkością około 60 km / h. Jest to idealna prędkość do skrętu. Z ręczną skrzynią biegów przejdź swoją drugą turę (może to spowodować ryk silnika!) Lub trzecią. Hamulec ręczny może również wystąpić o 180 ° (znany również jako zwrot w prawo), ale jest to technika zarezerwowana dla specjalistów (kaskaderów) i może działać tylko na bezpiecznej jezdni.

2. 
   

   
   
   
   2 Połóż dłonie na kierownicy. Rzeczywiście będziesz musiał wykonać pełny obrót za kierownicą. W przypadku zawracania w prawo położyć prawą rękę po lewej stronie kierownicy, aby móc szybko obrócić kierownicę o jeden obrót.

3. 
   

   
   3 Zacznij obracać przed zaciągnięciem hamulca ręcznego. Podnieś stopę przyspieszenia. Ustaw się w pozycji neutralnej (automatyczna skrzynia biegów) lub zwolnij (ręczna skrzynia biegów). Przed zablokowaniem kół szybko obróć kierownicę w żądanym kierunku.

4. 
   

   
   4 Pociągnij hamulec ręczny we właściwym czasie. Strzel w ułamek sekundy przed wejściem w turę. Na zakręcie opuść go szybko lub, jeśli jest na wyposażeniu, naciśnij pedał hamulca postojowego. Tylne koła zostaną zablokowane, co uniemożliwi utratę kontroli nad pojazdem.

5. 
   

   
   5 Wyprostuj kierownicę. W ten sposób wyprostujesz koła, aby jechać prosto. Jeździsz w przeciwnym kierunku niż skąd pochodzisz.

6. 
   

   
   6 Zwolnij hamulec postojowy. Zwolnij go podczas prostowania kół. W ten sposób odzyskujesz opór gruntu i możesz kontrolować swoją trajektorię.

7. 
   

   
   7 W razie potrzeby użyj hamulców. Użyj ich, aby sprowadzić samochód z powrotem na właściwą ścieżkę. Nie musisz dużo hamować. Samochód wyprostuje się, co zapobiegnie poślizgowi podczas jazdy w przeciwnym kierunku. reklama

Metoda 3 z 3:
Skręć płasko i szybko

1. 
   

   
   1 Trzymaj obie ręce na kierownicy. Zapewni to lepszą kontrolę nad pojazdem.

2. 
   

   
   2 Poruszaj się powoli. Obracaj się powoli, mając precyzyjną kontrolę dzięki punktom orientacyjnym. W tym czasie będziesz miał lekką stopę na akceleratorze.

3. 
   

   
   3 Użyj akceleratora, aby utrzymać promień krzywizny. Zbyt duże przyspieszenie spowoduje, że nie będziesz w stanie zamknąć zakrętu. Jeśli skręcisz za dużo, prawdopodobne jest, że tył będzie gonił. Musisz prawie całkowicie przeciąć przepustnicę, pozwolić, aby kierownica obróciła się w dłoniach, a następnie kilkakrotnie przyspieszyć.

4. 
   

   
   4 Zejdź z zakrętu prawidłowo. Po wyjściu z takiego zakrętu można bardzo szybko ponownie przyspieszyć, ponieważ przy tej prędkości koła nie mogą jeździć. reklama

rada

• Jeśli chcesz jechać szybko, żadne z tych manewrów, zarówno z napędem, jak i pojazdem trakcyjnym, nie powinno odbywać się w „dryfowaniu” (z tylnym poślizgiem podczas przyspieszania). Utrzymanie kontroli nad tyłem pojazdu jest najlepszym sposobem na szybki skręt, chyba że jest on bardzo zamknięty lub śliski.
• Patrząc w stronę zakrętu, szybko zlokalizuj okrążenie, skręć, a następnie odwróć wzrok, są to główne kroki manewru. Im bardziej je kontrolujesz, tym lepiej i szybciej będziesz mógł jechać. W tym celu konieczne może być zajrzenie przez okno boczne.
• Im bliżej zakrętu, tym bardziej trzeba go powoli podejmować. Jeśli ścigasz się z kimś, szybciej skręcisz i weźmiesz linę. Słowo zamówienia brzmi: „Wejdź łagodnie, wyjdź szybko”.
• W większości zakrętów, jeśli możesz opóźnić wejście w zakręt, obracając nieco kierownicę, będziesz miał prostszą linię, a wyjście powinno być wystarczająco szybkie.
• To kierowcy rajdowi wymyślili lub przynajmniej szeroko przyjęli „drift” i poślizg, aby szybciej skręcać na torach. Bardzo dobrze opanowali technikę. Oczywiście, jeśli planujesz skręcić w poślizg, zmieni on narożnik wejścia i wyjścia. Zasadniczo musisz wysłać więcej mocy, ale jest to technika profesjonalistów i potrzebujesz specjalnie przygotowanych pojazdów.
• Lekkie użycie hamulców i przyspieszacza ma fundamentalne znaczenie. Jeśli lekko wciśniesz pedał przyspieszenia, unikniesz zablokowania lub poślizgu kół przy wjeździe i wyjeździe z zakrętu.
• Jeśli twoje tylne koła wpadają w poślizg, a trajektoria się zmniejsza, to dlatego, że przyspieszyłeś zbyt szybko. Jeśli nieco podniesiesz stopę, zobaczysz, że skręcisz szybciej. Z drugiej strony, jeśli zwolnisz zbyt mocno, uzyskasz ten sam wynik, a mianowicie, że tylne polowanie. Sekret udanego zakrętu stanowi środek.
• Aby szybko wykonać ostry zakręt, wymagana jest precyzja. Aby się tam dostać, potrzeba dużo treningu.
• Im bliżej zakrętu, tym szybciej należy obrócić koło. W szybkim, lekko zamkniętym zakręcie kierownica obraca się płynnie, bez potrzeby zmiany pozycji rąk. W nieco ciaśniejszym zakręcie kierownica jest zawsze obracana płynnie, ale szybciej niż wcześniej. W bardzo ciasnym zakręcie kierownica musi się bardzo szybko obracać, nawet jeśli samochód jedzie trochę. Na śliskiej drodze samochód zawsze reaguje z opóźnieniem na kierownicę, ale jeśli dasz właściwy strzał, trajektoria będzie idealna.
• Jeśli twój pojazd ma podsterowność po wjechaniu w zakręt (tuż po podniesieniu stopy z pedału hamulca), zahamuj trochę dłużej lub wcześniej podnieś stopę. Jeśli podczas wchodzenia w zakręt zdejmiesz stopę z pedału hamulca, spowoduje to, że Twój nos będzie miał nos, co zapewni lepszą przyczepność samochodu.

reklama

ostrzeżenia

• Pamiętaj, że nawet przy intensywnym treningu manewry te mają mechaniczny wpływ na pojazd. Prawdopodobnie zakłócisz działanie dwóch pociągów, korzystając z amortyzatorów i połączeń zawieszenia. Dlatego niektórzy ludzie trenują na „samochodzie treningowym”, którego nie boją się stracić.
• Czy używasz hamulca ręcznego, czy to w pojeździe napędowym, czy trakcyjnym, zawsze musisz się rozłączyć, w przeciwnym razie utkniesz. W przypadku pojazdu trakcyjnego i zależnie od posiadanego mechanizmu różnicowego użycie hamulca ręcznego podczas manewru może równie dobrze, poprzez zestaw wkładki, poważnie uszkodzić zespół przekładni / mechanizmu różnicowego.
• Jak wspomniano powyżej, „drift” jest dobry na zboczach, a tym bardziej na utwardzonych drogach, więc technika ta jest daleka od najszybszej na drugiej nawierzchni. Dowód: gdyby ta technika była tak potężna, samochody Formuły 1 ślizgałyby się bez zatrzymywania! Aby iść szybko, musisz przewidywać i przenosić bez poślizgu. Poślizg jest z pewnością spektakularny, ale w końcu jest powolny ... na smole!
• SUV-y nie są właściwie badane pod kątem tego rodzaju manewrów, wiele z nich wylądowało na dachu!
• Zawsze jedź ostrożnie. Uważaj na pieszych i inne pojazdy.
• Jak możesz sobie wyobrazić, manewry te stanowią pewne niebezpieczeństwo, które może spowodować obrażenia, a nawet śmierć. Te szczególne zachowania można wyjaśnić jedynie sytuacjami awaryjnymi, gdy nie ma innego możliwego wyboru.
• Nie naruszaj kodeksu drogowego! Przestrzegaj ograniczeń prędkości i bardziej ogólnie całej sygnalizacji.
• Manewrów tych nie wolno wykonywać na drogach publicznych. Możesz ćwiczyć na obwodach zamkniętych lub w domu, jeśli Twoja nieruchomość jest wystarczająco duża.

Reklama Źródło: „https://fr.m..com/index.php?title=taking-your-running-saving-from-volving-of-a-car-old&oldid=175077”