Jak sprawdzić stan silnika używanego samochodu

Zawartość

• etapy
• Część 1 Kilka podstawowych kontroli
• Część 2 Sprawdź dokładnie silnik
• Część 3 Dokonaj ostatnich kontroli

Kupując używany pojazd, czy mówisz, że jeśli jest on na sprzedaż, może to stanowić problem: rzadko sprzedajemy pojazd, który działa dobrze lub zużywa niewiele. Pamiętaj o tym, nawet jeśli masz zamiłowanie do samochodu od pierwszego wejrzenia. Wręcz przeciwnie, to nie dlatego, że jest „używanym” pojazdem, że nie działa dobrze - bardzo stary samochód może bardzo dobrze być dobrą okazją, jeśli był utrzymywany przez całe życie. Przed zamknięciem umowy zachowaj spokój, a jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości dotyczące pojazdu, nie kupuj! Ze wszystkich części pojazdu najbardziej wymagający jest silnik.

etapy

Część 1 Kilka podstawowych kontroli

1. 
   

   
   Zacznij od sprawdzenia, czy silnik nie przecieka. Uklęknij i zobacz ziemię pod silnikiem, jeśli są plamy oleju, kałuże wody i kolorowy płyn. Za pomocą palca sprawdź, czy plama jest nowa czy stara, czy krople nie spadają.
   • Jeśli jest plama, może być stara i niekoniecznie należy do widocznego pojazdu. Jeśli jest świeża, pochodzi z pojazdu. Nawet jeśli nie wyciągniemy pochopnych wniosków, każda plama, wyciek lub wyciek może być objawem poważnego problemu, ale nie zawsze.

     
     

     
     
   • Właściciele pojazdów i dealerzy zawsze mówią ci, że zużyty olej w samochodzie używanym jest normalne, a częściowo jest to prawdą - niektóre modele są znane z tego, że pojazd nie jest w złym stanie. Od Ciebie zależy, czy od czasu do czasu będziesz w stanie uzupełnić olej!

     
     

     
     
     
     

2. 
   

   
   Zidentyfikuj wyciekający płyn. Może to być płyn hamulcowy, woda zmieszana z lantigelem, płyn przekładniowy, czynnik chłodniczy (klimatyzacja), płyn ze wspomagania kierownicy lub spryskiwacza przedniej szyby ... Zrzuć kroplę na koniec palca, aby sprawdź kolor.
   • Każdy płyn silnikowy ma swój własny kolor: płyn przekładniowy jest czerwony, olej silnikowy jest zwykle czarny, jeśli nie był zmieniany przez długi czas. Plamą w kolorze karmelu jest albo nowy olej silnikowy, płyn hamulcowy lub stary olej sterujący. Jeśli plama jest niebieska / zielona lub pomarańczowa, prawdopodobnie jest to czynnik chłodzący.
   • Plaster wody jest trudniejszy do zdiagnozowania. Może to być woda deszczowa, mycie pojazdu lub normalny przepływ w przypadku uruchomienia klimatyzacji. Jeśli potrzesz płyn między palcami, szybko dowiesz się, czy produkt jest oleisty, czy nie. Jeśli nie masz pewności co do charakteru plamy, czytaj dalej.

3. 
   

   
   
   
   Sprawdź spód pojazdu. Sprzedawca chce szybko sprzedać swój pojazd, w tym celu może wypolerować nadwozie i wyczyścić silnik, aby ułatwić sprzedaż. Tylko w rzadkich przypadkach dochodzi do polerowania podwozia i dolnych części samochodu. Kałuże, czy nie, sprawdź, czy na silniku nie występują nienormalne ślady. Że jest kurz, trochę smaru jest normalne, w końcu to samochód! Na uwagę zasługują krople, które uformowały się i zwisają na stawie, grzejniku, osi ...
   • Zlokalizuj plamy (mokre, czarne, smary), które tworzą się na smarowanych i delikatnych obszarach silnika, takich jak uszczelka głowicy cylindrów, uszczelka pompy wodnej lub miska olejowa. Jeśli smar jest stały, jest to normalne. Jeśli płyn jest trochę lub bardzo płynny, jest to bardziej problematyczne.
   • Każdy problem wycieku może ukryć poważny problem. Nie wahaj się zabrać ręcznika papierowego do zebrania i lepiej obserwuj te podejrzane osady (kolor, wygląd, czystość). Napisz wszystko w głowie lub na papierze.

4. 
   

   
   Spróbuj oszacować dotkliwość tych wycieków. Spróbuj dowiedzieć się, skąd pochodzą te wycieki lub zapytaj sprzedawcę (będzie musiał coś odpowiedzieć i wyjaśnić). W zależności od analizy i tego, co powie ci sprzedawca, musisz wiedzieć, czy bierzesz pojazd, czy nie.
   • Niektórzy biedni kupcy i kilku mechaników nie widzi problemu z dolewaniem oleju od czasu do czasu, dopóki silnik się utrzymuje. Jeśli niektóre wycieki są niewielkie i nie rosną zbyt wiele, istnieją inne, które bardzo szybko prowadzą do prawdziwego problemu mechanicznego, takiego jak pęknięcie silnika, brak oleju w obwodzie.
   • Tak więc, jeśli nie widać żadnych wycieków, bicia lub podejrzanych śladów, jest to już dobry punkt dla samochodu. Jesteś blisko poważnego problemu mechanicznego, przynajmniej w perspektywie średnioterminowej.

Część 2 Sprawdź dokładnie silnik

1. 
   

   
   Otwórz kaptur i sprawdź, czy emituje określony zapach. Zanim uruchomisz silnik, musisz go zobaczyć i poczuć.
   • Nowy silnik musi lśnić, czuć gumę i plastik, z dziwnym zapachem paliwa, gdy się obraca. Musi również wyczuć lekki zapach dymu z pasów, rur i innych plastikowych części, które reagują na ciepło. To tylko normalne objawy. Nowy silnik ma zapach nowych opon.
   • Su używany samochód, nic z tego! Jego silnik pachnie smarem, pojazd przeżył. Ten indeks nie powinien cię przestraszyć. Pachnie również benzyną, wszystko nie jest szczelne, ustawienia gaźnika nie są optymalne. Znów jest dość klasyczny, pod warunkiem, że zapachy nie są zbyt intensywne. Jeśli zapach gazu jest silny, spróbuj zobaczyć, skąd pochodzi i poproś sprzedawcę o wyjaśnienia.
   • Może występować delikatny zapach terpentyny, który pochodzi z degradacji benzyny. Możliwe, że pojazd nie poruszał się przez długi czas. Zapytaj sprzedawcę, czy tak jest i kiedy zostało to zrobione jako ostatnie pełne. To naprawdę nie jest problem, ale nigdy nie jest tak dobrze zostawić tyle w wężach. Pył może również osadzać się w zbiorniku i dobre nawęglanie nie jest idealne.
   • Może być dantigel o słodkim zapachu. Sprawdź, czy nie ma wycieków w obwodzie, w tym chłodnicy. Na zimnym silniku widzimy białe lub zielone smugi, znak suszenia powietrzem wolnego lantigela. Jeśli masz cienki nos i masz problem z baterią, możesz poczuć gorzki zapach.

2. 
   

   
   Spójrz w komorze silnika. Zwróć szczególną uwagę na rdzę, farbę, części metalowe, rodzaje brudu. Jeśli silnik jest brudny, masz przed oczami jego prawdziwy stan. Z drugiej strony, jeśli zostanie starannie wyczyszczony, może to oznaczać dwie rzeczy: lub sprzedawca jest obsesyjny i chce sprzedać ci pojazd w dobrym stanie lub chce ukryć wszelkie usterki. Ogólnie rzecz biorąc, test na drodze pozwala zobaczyć, co to jest.
   • Zaletą brudnego silnika jest to, że szybko zauważa wycieki ze wszystkich źródeł, części, które zostały naprawione lub wymienione (świecą). Możemy również wywnioskować, co zostało ostatnio zrobione. Jeśli na ruchomych częściach znajdują się pajęczyny, jest to znak, że pojazd był zawieszony przez pewien czas.Nie można stwierdzić ani w dobrym, ani złym stanie silnika.
   • Brudny silnik, pełen smaru, jest zarówno dobrą, jak i złą rzeczą. Źle, ponieważ jest to znak, że nastąpił (lub był) wyciek; dobrze, bo powinieneś być w stanie to zlokalizować. Jeśli smar jest bardzo umiejscowiony, może to być uszczelnienie, które przecieka, więc zostanie wymienione.
   • To nie znaczy, że silnik nie działa, możesz jeździć przez długi czas, może lata. Na brudnym silniku widać wycieki paliwa, pozostawiają czyste ślady (benzyna rozpuszcza tłuszcz), ale nie zawsze jest to łatwe. Konieczne może być zbliżenie się do nosa silnika w celu wykrycia takich wycieków.

3. 
   

   
   Sprawdź wszystkie poziomy samochodu. Zacznij od oleju silnikowego. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu, wytrzyj go, wsuń z powrotem do gniazda i ponownie wyciągnij. Czy nadal jest olej? Tak Jest idealny. Prawdą jest, że najczęściej brakuje jej zawsze trochę. Musisz spojrzeć na poziom oleju, gdy silnik jest gorący.
   • Jeśli samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, sprawdź miernik w ten sam sposób (usuń / wyczyść / wymień / usuń). Poziom płynu przekładniowego musi znajdować się między dwiema liniami MIN i MAX.

     
     

     
     
   • Wspomaganie kierownicy działa poprzez pompę i mały zbiornik. Na górze znajduje się wieko, pod którym przymocowany jest plastikowy miernik. Zacznij od sprawdzenia za pomocą tego prętowego wskaźnika poziomu, czy jest wystarczająca ilość płynu sterującego. To samo dotyczy układu hamulcowego. W pobliżu głównego cylindra znajdziesz mały plastikowy pojemnik z dwoma oznaczeniami z boku (MIN i MAX), poziom płynu musi znajdować się pomiędzy. Nie trzeba otwierać, aby kontrolować poziom.

     
     

     
     
   • Na koniec należy sprawdzić poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym i poziom płynu do spryskiwaczy. Jeśli kupisz pojazd, z pewnością trzeba będzie powtórzyć te poziomy.

     
     

     
     

4. 
   

   
   Sprawdź pasy i węże. Zapytaj sprzedawcę, kiedy była ich wymiana. Każde pękanie na sobie szybko prowadzi do ich wymiany. Niektórzy sprzedawcy mają wskazówki dotyczące iluzji. Nie daj się zwieść! Jeśli wizualnie skontrolujesz węże, trudniej jest sabotować pasy wewnątrz, ponieważ mają one kontakt z metalem. Jeśli jesteś wybredny, możesz cofnąć napinacz, aby spojrzeć.
   • Jeśli pasy są złej jakości lub były źle konserwowane, rozważ ich wymianę. Zwykle profesjonalni sprzedawcy są do tego zobowiązani, ale możesz mieć do czynienia z osobą, która nie jest zainteresowana tego rodzaju problemem.
   • Upewnij się, że wszystkie pasy są na miejscu i ciasno. W każdym razie, jeśli niektórych brakuje, szybko zobaczysz swoją jazdę, jeśli uda Ci się rozpocząć! Są to pasy pompy wodnej, alternator, dozownik. Wady, są inne, które nie są niezbędne (wspomaganie kierownicy, klimatyzacja), a jeśli ich nie ma, niekoniecznie będziesz myśleć. Jedna wskazówka: znajdź wszystkie koła pasowe bez paska i zapytaj, dlaczego są puste!
   • Sprawdź węże układu chłodzenia. Spójrz na powierzchnię każdego, szukając wgnieceń, pęknięć, pęknięć i wielu oznak wieku samochodu. Spróbuj ich ręcznie: jeśli są miękkie, należy je wymienić. Przyjrzyj się dokładnie złączom węży i ​​części silnika (metalowym lub plastikowym). Często tu dochodzi do wycieków (rozdrobnione, luźne węże ...). Również wtedy, gdy silnik jest gorący, dochodzi do wycieków, ponieważ system jest pod ciśnieniem. Bez skrupułów sprzedawcy często czyszczą te obszary środkami do usuwania kamienia, co utrudnia diagnozę.
5. Dokładnie sprawdź akumulator i kable połączeniowe. Mogą pojawić się w dobrym stanie, bez uruchamiania samochodu. Rzeczywiście, akumulator jest rozładowywany, gdy pojazd pozostaje unieruchomiony, co często ma miejsce w przypadku używanych samochodów. Po pierwsze, musisz mieć zapasowe kable, aby zacząć od innej baterii. Następnie będziesz musiał albo naładować baterię, albo ją wymienić.
   • Sprawdź, czy bateria nie pęka, czy nie ma wycieków. Kable docierające do akumulatora muszą być czyste. Jeśli występuje biała lub zielonkawa pozostałość, oznacza to, że nastąpiło utlenienie. Po prostu czyste, ale będzie to impreza do oglądania.

     
     

     
     
   • To samo dotyczy zacisków akumulatora. Mogą złożyć ten sam depozyt. Jest to znak, że bateria była na miejscu od dłuższego czasu. Należy je czyścić szczoteczką do zębów i odrobiną sody oczyszczonej.
   • Jeśli akumulator jest pokryty kurzem, wystarczy go usunąć, aby dokonać wizualnej diagnozy. Zasadniczo problemy nie są trudne do rozwiązania. Z drugiej strony, jeśli to dynamo nie ładuje akumulatora, naprawa jest bardziej złożona i droższa.

     
     

     
     

6. 
   

   
   Sprawdź filtr powietrza. Ogólnie rzecz biorąc, profesjonalni dealerzy go zastąpili. W przypadku osoby fizycznej jest to możliwe.
   • Jeśli filtr powietrza wymaga wymiany, a nawet jeśli przebieg nie jest taki sam, istnieje duża szansa, że ​​zastąpi on inne filtry, takie jak benzyna, olej, wentylacja, skrzynia biegów.
   • Zadaj sprzedawcy pytanie. Jeśli pokazuje ci filtr, to dobrze, jeśli nie, sprawdź, czy mówi prawdę. Najlepsze jest to, że pokazuje rachunki za utrzymanie.

7. 
   

   
   Sprawdź, czy turbo jest podłączone i czy nie jest zardzewiałe. Trudno jest sprawdzić status turbosprężarki przy braku urządzenia diagnostycznego, nawet jeśli podczas jazdy odczuwa się brak mocy. Nadal możesz sprawdzić, czy jest podłączony i czy nie wykazuje żadnych wycieków ani śladów rdzy.

8. 
   

   
   Cofnij się o krok i spójrz na silnik jako całość. Rzuć okiem na blok silnika, ale także na inne elementy. W zależności od objętości zajmowanej przez silnik, diagnoza wizualna jest mniej lub bardziej łatwa. Widzimy wszystko jako nic do zobaczenia!
   • Sprawdź, czy są jakieś przewody lub rury, które nie są prawidłowo podłączone lub nawet luźne. Nie trzeba być mechanicznym profesjonalistą, aby wykryć takie wady. Może także przegapić pokój lub mieć niezakłóconą dziurę. Wszystko to jest łatwe do zauważenia.
   • Jeśli chodzi o nowe samochody, badanie wizualne jest bardziej skomplikowane z powodu elektroniki (sprawdź wszelkie spalone obszary i inne widoczne uszkodzenia) i systemów próżniowych.
   • Starsze pojazdy są prostsze, a zatem łatwiejsze do samodzielnej naprawy. Zapytaj sprzedawcę, jakie zmiany mógł wprowadzić w przeszłości.

Część 3 Dokonaj ostatnich kontroli

1. 
   

   
   Dokładnie sprawdź spód kaptura. Znajdziesz trochę informacji na temat przeszłości i stanu samochodu. Jeśli jest brudno równomiernie, nie stanowi problemu. Sprawdź, czy bariera akustyczna jest nienaruszona, czyli tłumi znaczną część hałasu silnika i ogranicza rozprzestrzenianie się pożaru silnika.
   • Ta powłoka może być zabarwiona olejem, przypalona, ​​z pewnymi czarnymi obszarami. Od Ciebie zależy, czy są to normalne objawy (silnik zawsze oddaje ciepło), czy wskazuje, że występują (lub występowały) problemy. Jeśli został rozdarty lub usunięty, nie ufaj! W przeszłości może to być ślad ognia.

     
     

     
     
   • Jeśli jesteś przekonany, że silnik został uruchomiony, zapytaj sprzedawcę, kiedy to się wydarzyło iw jakich okolicznościach. Jeśli silnik został naprawiony nieprawidłowo, może to tłumaczyć wyciek benzyny lub oleju.
   • Silnik, który się zapalił, nigdy nie jest bardzo dobrym znakiem i musisz być czujny. Może to być jednak incydent, którego nigdy nie można odnowić. Jak się dowiedzieć

2. 
   

   
   Sprawdź rurę wydechową. Płyn wydostający się z układu wydechowego nigdy nie jest bardzo dobrym znakiem. Jeśli jest to paliwo, istnieje nawet ryzyko pożaru. Po stronie silnika nic nie widać na kolektorze, musisz spojrzeć na garnek. Dym musi wyjść na sucho. Osad w doniczce musi być suchy i jasnoszary.
   • Jeśli ten osad jest czarny, oznacza to, że mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt bogata (za dużo paliwa). Jest to problem tuningowy, który można rozwiązać. Zużyjesz mniej paliwa w celu zwiększenia wydajności. I odwrotnie, gdy osad jest białawy, oznacza to, że mieszanina jest zbyt słaba (za dużo powietrza). Silnik nie osiąga pełnej mocy, a silnik nagrzewa się więcej, istnieje ryzyko „dokręcenia”, czyli pęknięcia silnika.

     
     

     
     
   • W starszych samochodach problemem jest regulacja gaźnika i / lub ustawienie śrub. W najnowszych samochodach jest to problem elektroniczny, ponieważ zapłon i nawęglanie są kontrolowane przez komputer. Najczęściej jest to uszkodzony czujnik (doxygen, przepływ powietrza), który wysyła fałszywe informacje do komputera centralnego, z wadliwej mieszaniny i problemów z nawęglaniem. Niezależnie od rodzaju nawęglania, zawsze jest to problem z dostosowaniem.

     
     

     
     

3. 
   

   
   Sprawdź, czy samochód dobrze się uruchamia. Sprawdziłeś wszystko pod każdym kątem i nie zauważyłeś niczego niepokojącego lub podejrzanego. Czas uruchomić ten silnik, aby sprawdzić, czy się dobrze. Możliwe są trzy sytuacje:
   • zaczyna się za pierwszym razem i ładnie „mruczy”
   • zaczyna się, ale ma małe problemy ze znalezieniem prędkości biegu jałowego
   • wcale się nie zaczyna

4. 
   

   
   Spróbuj ustalić, dlaczego się nie uruchamia. Przekręciłeś kluczyk zapłonu i ... nic! Ani jednego światła na desce rozdzielczej! To problem elektryczny. Sprawdź baterię i połączenia. Sprawdź, czy strąki są w dobrym stanie, czy nie poruszają się wokół terminali, czy są dobrze wciśnięte i czy w tym obszarze nie ma korozji (biały lub zielony proszek, tak jest!) W tym drugim przypadku łuski należy usunąć, wyczyścić szmatką, starą szczoteczką do zębów (z odrobiną sody oczyszczonej) lub cienkim pilnikiem. Umieść wszystko z powrotem na swoim miejscu.
   • Światła na desce rozdzielczej zapalają się normalnie, przekręcasz kluczyk w stacyjce, aby rozpocząć, nic się nie dzieje oprócz małego kliknięcia? Jest to albo problem z rozładowaniem akumulatora, albo źle podłączony kabel elektryczny. Sprawdź wszystko i w razie potrzeby naładuj akumulator. W takim przypadku albo wystarczy wyjąć akumulator, aby go naładować, albo użyć zapasowych kabli, aby połączyć się z zapasowym akumulatorem w dobrym stanie. Najlepszym rozwiązaniem jest ładowanie go ładowarką przez co najmniej jedną noc. Zobaczysz, czy „utrzymuje” on ładunek, czy też należy go wymienić.

     
     

     
     
   • Silnik pracuje, ale gaśnie. Jest to znak, że paliwo nie dociera regularnie do gaźnika. Po zatrzymaniu naciśnij mocno przepustnicę przed uruchomieniem. Jeśli silnik się waha, kilkakrotnie wciśnij pedał przepustnicy, aby głowica gaźnika „nadjechała”. Jeśli samochód się zatrzyma, nalegaj ponownie. Ten przypadek występuje, gdy samochód został unieruchomiony na długi czas bez uruchomienia. Paliwo potrzebuje czasu, aby ponownie napełnić wszystkie węże. Niektórzy wkładają trochę gazu bezpośrednio do zbiornika gaźnika, aby rozpocząć podawanie.

     
     

     
     

5. 
   

   
   Spójrz na druty świecowe. Jeśli samochód nie uruchamia się lub pracuje na trzech cylindrach, sprawdź, czy któryś z drutów świecy zapłonowej nie pękł. Jeśli tak jest, po prostu naciśnij. To powinno rozwiązać problem. Spróbuj ponownie uruchomić.
   • Nadal nic? Będziesz musiał usunąć wszystkie świece oraz wyczyścić je lub wymienić. Jeśli samochód ma gaźnik, możesz wstrzyknąć trochę podawać bezpośrednio do zbiornika, aby ułatwić rozruch.
   • Start może być czasem długi, zwłaszcza że samochód nie toczył się przez długi czas. Musimy nalegać. W związku z tym, jeśli jesteś właścicielem samochodu, który trzymasz w garażu bez korzystania z niego, rozważ regularne obracanie go, aby nie sabi.

6. 
   

   
   Posłuchaj dźwięku silnika. Po uruchomieniu silnika wyjdź z pojazdu i obserwuj, jak silnik się obraca. Wszystkie zmysły muszą być czujne. Nie może być dymu, żadnej ucieczki, żadnej projekcji. Hałas musi obracać się płynnie. Uważaj na wszystkie odgłosy. Czy słyszysz syczenie, grzechotanie, trzaskanie lub łomot? Może być bardzo delikatny zapach gazu i pieczenia. Oto dwa charakterystyczne dźwięki:
   • hałas typu „TacTacTacTacTac”, którego częstotliwość rośnie wraz z przyspieszaniem: wahacze z luzem, zużyte krzywki, wadliwe zawory, a nawet luźny pas mogą generować taki hałas. Jeśli hałas znika po dodaniu oleju lub gdy samochód osiągnie temperaturę przelotową, oznacza to rocker. Co prawda nie jest to normalny hałas, ale nie jest nie do przyjęcia przy zakupie, wystarczy zaprogramować naprawę.
   • hałas taki jak „NokNokNokNok”, który sampluje przy przyspieszaniu, nazywa się to „stukaniem silnika”. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to zbyt dobry znak i lepiej byłoby porzucić pomysł zakupu tego samochodu (chyba że jest to silnik Diesla, w którym to przypadku normalne jest, jeśli stukanie jest rozsądne!)
   • Czy słyszysz pisk czy pisk? Z pewnością jest to pas, który jeździ na rolkach lub uszkodzone koło pasowe. Zacznij od zmiany uszkodzonego paska. Po zmianie tego ostatniego, jeśli hałas utrzymuje się, musimy pomyśleć o kole pasowym. Głośnik lub klimatyzator mogą wydawać tego rodzaju hałas, ale najczęściej jest to bardziej trzaskający dźwięk. Zastanów się nad tymi dźwiękami, ale nie przykładaj do nich zbytniej wagi, chyba że są bardzo oznaczone.
   • Tłumiony dźwięk, niezależny od prędkości silnika, który występuje zarówno przy przyspieszaniu, jak i na biegu jałowym, może pochodzić z gumowych uszczelek (silnika) i / lub przekładni (gumy). To oni utrzymują silnik i skrzynię biegów na podwoziu, w tym przypadku są „zmęczeni”. To nie jest nagły wypadek, ale trzeba będzie go dość szybko naprawić.

7. 
   

   
   Wypróbuj samochód na drodze. Twoja kontrola jest zakończona? Wszystko w porządku? Zamknij maskę i przeprowadź jazdę próbną. Jeśli samochód pochodzi z lat 80. i jeśli na desce rozdzielczej pali się lampka ostrzegawcza, zanieś go do mechanika, aby sprawdzić, czy nie ma usterki.
   • Na tym etapie musi interweniować wyposażony mechanik. Upewniłeś się, że samochód prawie jeździ, ale są pewne problemy. Podczas testu zauważ wszystko, co jest nie tak: brak mocy, powrót do zdrowia, dziwne zachowanie, jak lekkie polowanie na tylny pociąg ... Zauważyłem, idź do garażu.
   • Mechanik połączy z gniazdem ODB (zwykle poniżej deski rozdzielczej) czytnik kodów błędów. Pod koniec tej kontroli mechanik samochodowy będzie w stanie dokładnie powiedzieć, co jest nie tak. Najczęściej ta kontrola jest bezpłatna. Jeśli spróbujemy zmusić Cię do zapłaty, przejdź do innej strony! Tymczasem naprawy nie będą darmowe!
   • Będziesz musiał albo dokonać ustawień, albo naprawić, albo wymienić. Będziesz wtedy mieć silnik w idealnym stanie roboczym. Brawo! Poziomy zostały przerobione, akumulator jest naładowany, pełna jest wykonywana ... na trasie! Zobacz, co daje fajkę. Jeśli czujesz się bezpiecznie, to jest ważne, prawda?