Jak poprawić silnik

Autor: Roger Morrison

Data Utworzenia: 3 Wrzesień 2021

Data Aktualizacji: 19 Czerwiec 2024

Wideo: ABC Tuningu - w poszukiwaniu mocy w silniku

Zawartość

etapy
Część 1 Wyjmij silnik
Część 2 Sprawdź i zdemontuj zasilacz
Część 3 Zdemontuj i sprawdź głowicę cylindrów
Część 4 Ponownie zmontować blok silnika
Część 5 Włóż silnik z powrotem na miejsce

W tym artykule: Wymontować silnik Sprawdzić i zdemontować blok silnika Wymontować i sprawdzić głowicę cylindrów Usunąć blok silnika Zdemontować silnik 5 Referencje

Demontaż i ponowny montaż silnika samochodu nie jest łatwy! Jeśli jednak będziesz dobrze zorganizowany i zastosowany, unikniesz błędów, które mogą być kosztowne, nie będziesz marnować niepotrzebnie czasu i będziesz mógł spokojnie przejść do końca swojego projektu. Ten artykuł pomoże ci wydostać się i wymienić blok silnika w przedziale, objaśnia, jak sprawdzić silnik i jak go zdemontować. W ten sposób otrzymasz zupełnie nowy (lub prawie!) Lub spersonalizowany silnik, który zapewni Ci pełną satysfakcję. Połóżmy teraz nasze ręce w tłuszczu!

etapy

Część 1 Wyjmij silnik

Krok pierwszy : wyczyść zewnętrzną stronę silnika, Konieczne jest usunięcie jak największej ilości pyłu, smaru, rdzy, wszystkich elementów, które nieuchronnie odkładają się na śrubach, nakrętkach i zaciskach. Łatwość ich demontażu i zabrudzenia są znacznie mniejsze.
Podejdź do „kozła” (hydrauliczne urządzenie podnoszące z jednym ramieniem) swojego pojazdu. Musisz być zainstalowany na bardzo regularnej i stabilnej powierzchni (na przykład beton). Potrzebujesz również miejsca, aby łatwo przenieść kozę i manewr. Jeśli masz prawdziwy garaż, jest to oczywiście ideał.
- Biorąc pod uwagę złożoność silnika, nie jest bez sensu robić zdjęcia, a nawet pod różnymi kątami, różne elementy przed demontażem. Zaoszczędzisz czas i unikniesz błędów podczas ponownego montażu. Możesz także robić te zdjęcia i podpisywać je.
Mieć dobrze zorganizowane i dobrze zorganizowane miejsce pracy. Pamiętaj, aby mieć skrzynki do zbierania śrub, nakrętek, naszyjników i innych elementów montażowych. Przygotuj stół (lub stół warsztatowy), na którym możesz umieścić swoje narzędzia. Aby wyczyścić części, zaplanuj jeden lub dwa wiadra. Ułatwiona zostanie również obsługa.
Zdemontować kaptur. Zrób znak na śrubach pokrywy, aby ustawić je z powrotem we właściwej kolejności. Ostrożnie! Kaptur jest dość ciężki: uzyskaj pomoc w demontażu i przechowywaniu. Są osłony, pod którymi przechodzą niektóre przewody elektryczne (reflektory, oświetlenie silnika, kierunkowskazy, światła przeciwmgielne ...): należy je odłączyć.
Zacznij od odłączenia niektórych urządzeń peryferyjnych. Przed wykonaniem czegokolwiek należy odłączyć kabel uziemienia akumulatora. Należy również odpowietrzyć układ chłodzenia (chłodnicę i węże). Uważaj, aby nie uszkodzić metalowych wtyczek na końcach przewodów. Na przykład trudniej je naprawić niż uszkodzone węże.
- W razie potrzeby wyjmij chłodnicę i wentylator. Z chłodnicą należy obchodzić się ostrożnie: aluminiowe żebra boczne można łatwo skręcić.
- Następnie odkręć alternator, napinacz, wentylatory chłodzące i zdejmij paski. Odkręć rurkę wlotu powietrza i węże gazu. Niektóre samochody mają system zasilania stale pod ciśnieniem, nawet z wyłączonym silnikiem. Musisz więc wyczyścić paliwo i obniżyć ciśnienie przed odkręceniem węży. Jeśli musimy cofnąć pompę wspomagania układu kierowniczego i klimatyzację sprężarki, ważne jest, aby nie odłączać rur, jest to bezużyteczne i jest stratą czasu, szczególnie przy ponownym montażu.
- Podczas demontażu silnika czasami wygodnie jest szkicować lub robić zbliżenia niektórych zespołów. Mądrze jest także oznakować (taśmą i ołówkiem) węże i kable. Możesz mieć dobrą pamięć, ale jest tak wiele do zapamiętania! Oczywiście istnieją rury lub kable, które można łatwo ustawić, ponieważ nie można ich w inny sposób zmontować. To nie dotyczy wszystkich! Dlatego rysowanie niektórych obwodów, edycja, schematy lub robienie zdjęć ułatwi ci to później.
Cofnij wszystkie połączenia elektryczne związane z silnikiem. Możesz na chwilę pozostawić wiązkę zapłonową na miejscu. Zdemontować kolektor wydechowy i rozłączyć wszystkie połączenia elektryczne związane z przekładnią w oczekiwaniu na demontaż przekładni.
Zdemontować śruby mocujące dzwonek sprzęgła do silnika. Podnieś samochód i umieść go na świecach. Podeprzyj skrzynię biegów od dołu innymi świecami. Konieczne jest podparcie skrzynki przed usunięciem ostatnich śrub. Jeśli skrzynia nie jest obsługiwana i nadal ją rozdzielasz, możesz upuścić skrzynkę na nią i uszkodzić skrzynkę i blok silnika. Jeżeli skrzynia biegów naciska na poprzecznicę ramy, te środki ostrożności są bezużyteczne.
- Zwykle, jeśli jest dobrze zaklinowany, nie ma potrzeby zdejmowania skrzyni biegów w celu wymontowania silnika.
Użyj „kozy”, aby wyjąć silnik. Zamocuj kable od „kozła” do punktów podnoszenia silnika. Mogą znajdować się na głowicy cylindrów lub po bokach silnika. Lideal ma przepuszczać paski pod silnikiem. Lekko podnieś silnik, aby sprawdzić, czy silnik wyjdzie pierwszy.
- Działaj ostrożnie. Pamiętaj, aby wyważyć silnik kozła, aby móc go bezpiecznie wyjąć. Unikaj kołysania, aby nie uszkodzić nadwozia. Po podniesieniu umieść go na powierzchni roboczej lub na lądzie w celu kontroli i demontażu.

Część 2 Sprawdź i zdemontuj zasilacz

Uzyskaj przegląd techniczny swojego pojazdu. Wszystkie silniki są różne, a proste spojrzenie, nawet mądre, nie może pokonać wszystkich pułapek demontażu. Wskazane jest również, aby mieć pod ręką przegląd techniczny pojazdu. Przeczytaj to dobrze przed zrobieniem czegokolwiek i zawsze miej go pod ręką.
- W przypadku starszego pojazdu za kilka euro znajdziesz magazyn techniczny na stronach takich jak eBay, czasem nawet możesz je znaleźć w bibliotece. Nie można zaangażować się w taką operację bez przeglądu technicznego pojazdu. Dzięki tej ostatniej dowiesz się wszystkiego o charakterystyce swojego silnika.
Rozpocznij od wizualnej i ogólnej kontroli bloku silnika. Sprawdź, czy w otworach różnych obwodów występują wycieki cieczy. Przejrzyj styczniki elektryczne i uszczelnienia wszystkich części, które je mają. Spójrz na koło pasowe amortyzatora (wał korbowy), aby zobaczyć, czy guma izolacyjna nie jest ugotowana, w takim przypadku należy ją wymienić. Sprawdź, czy na bloku silnika nie ma oznak przegrzania, przypalenia i pęknięć. Sprawdź nadmiar szczeliwa z poprzedniej pracy.
- Sprawdź numer identyfikacyjny bloku silnika i numer odlewu. Ma to na celu upewnienie się, że silnik, nad którym zamierzasz pracować, pasuje do tego, co myślisz. Wymiana silnika nie jest rzadkością w używanych samochodach. Wiedz, że każdy silnik, dla tego samego modelu, ma swoją specyfikę.
Spójrz na zewnętrzne części silnika. Sprawdź synchronizację pod kątem nieprawidłowego luzu, poluzowania łańcucha lub paska lub naprężenia. Sprawdź pasek alternatora, obracając koło pasowe, słuchając nietypowych dźwięków. Sprawdzić sprzęgło pod kątem zużycia.
Jeśli nie zostało to jeszcze zrobione, wyjmij kolektor wydechowy, aby ułatwić wyciągnięcie silnika z jego komory. Ponieważ część poddawana jest wysokiej temperaturze, usunięcie śrub jest czasem trudne. Nie zmuszaj, w przeciwnym razie złamiesz je w środku! Posyp je smarem. Jeśli naprawdę się opierają, możesz je również podgrzać, aby ułatwić demontaż.
Rozpocznij demontaż niektórych elementów silnika. Zdemontować miskę olejową, pokrywę zaworów i głowicę cylindrów. Podczas wyjmowania tego ostatniego uważaj, aby nie uszkodzić drążków. Jeśli są uszkodzone lub wygięte, wymień je.
Sprawdź okładzinę cylindrów. Średnicę cylindrów mierzy się za pomocą mikrometru. Niektóre cylindry są tak uszkodzone, że ich rozwiercenie jest prawie niemożliwe. Jeśli silnik jest oryginalny, możesz dobrze zrozumieć okładzinę ścian cylindra, patrząc uważnie na krawędzie cylindrów. Zwykle górna część tłoka dochodzi do tego poziomu, a krawędzie nie są uszkodzone. Z drugiej strony, nie dzieje się tak tuż pod krawędzią, ponieważ segmenty mogą tłoczyć się w górę i w dół. Nieprzerwany modrzew da ci oryginalną średnicę. Zasadniczo, jeśli zużycie jest mniejsze niż 0,05 mm, oryginalne tłoki można ponownie złożyć w takim stanie, w jakim są większe niż ten wymiar, cylindry będą musiały zostać ponownie obrobione, a tłoki wymienione.
Wyeliminuj krawędź u góry każdego cylindra za pomocą rozwiertaka. Ta krawędź jest zdefiniowana jako część, w której metal cylindra nie zabija, ponieważ podczas suwu tłok nie podnosi się tak wysoko. Podszewka cylindra zaczyna się pod tą częścią, ale krawędź musi być szlifowana przed wycofaniem tłoka, aby uniknąć uszkodzeń. Umożliwi to również ponowne złożenie tłoka z jego nowymi segmentami.
Zdemontować korbowód i tłok. Po zdjęciu zaślepek korbowodów zabezpieczyć duże łożyska końcowe, końce i śruby korbowodów za pomocą tulei ochronnych, aby zapobiec ich uderzeniu i zarysowaniu bloku silnika lub uszkodzeniu gwintów śrub podczas usuwania. i obsługa. Jako zabezpieczenie śrubowe możesz odciąć gumowe końce węży przesuwając się po śrubach. Po kontroli i modyfikacji ponownie zamontować kołpaki korbowodu na odpowiednich korbowodów. Najpierw postaracie się ustalić kolejność i kierunek montażu tych czapek. W ten sposób każdy element zostanie ponownie złożony w oryginalne miejsce i w dobry sposób. W tej cenie ruchomy zespół wał korbowo-tłoczyskowy będzie się obracał płynnie.
Zdemontuj i spójrz na wał korbowy. Po demontażu zainstaluj go w bezpiecznym miejscu, najlepiej za pomocą płyt montażowych w celu zapewnienia dokładnej kontroli metrologicznej. Ułóż łożyska w kolejności i dokładnie je sprawdź pod kątem nienormalnego zużycia lub nadmiernego zabrudzenia. Po wyjęciu i wysłaniu wału korbowego do warsztatu, prawidłowo zamontuj łożyska główne w bloku silnika i dokręć zgodnie ze specyfikacją.
- Zdemontować wałek rozrządu, wałki wyważające i napędy pomocnicze. Obserwuj rozmieszczenie podkładek dystansowych i podkładek dystansowych i ustal kolejność tych części do ponownego montażu. Zdemontuj łożyska, zwracając uwagę na ich położenie.
Spójrz na wał korbowy. Znajdź wszelkie pęknięcia lub oznaki przegrzania. Zbierz różne wymiary wału korbowego. Wśród nich średnica drzewa, Lovalizacja, stożkowatość i istniejące gry. Porównaj te oceny z ocenami swojego magazynu technicznego.
- Jeśli twój wał korbowy jest niezgodny ze specyfikacją, najpierw znajdź go w celu łatwej identyfikacji, a następnie wyślij go do zakładu obróbki (dobrze wyposażony), aby ponownie rozłożyć lub zmielić czopy. Gdy korba jest obracana, zlokalizuj położenie, ponieważ łożyska muszą być w odpowiedniej kolejności, aby pasowały do nowej średnicy wału.
- Po szlifowaniu wału korbowego w warsztacie, użyj spiralnej szczotki do wyczyszczenia otworów smarowych. Następnie weźmiesz wymiary wału korbowego, co zastąpi zużyte łożyska, a tym samym, po ponownym montażu, gry zgodne z łożyskami.
Dokończ demontaż. Zdemontować korki głowicy cylindrów, wsporniki montażowe, sworznie prowadzące i wszystko, co jest nadal przymocowane do bloku silnika. Spójrz na sam blok silnika pod kątem pęknięć.
- Gdy tam jesteś, sprawdź blok silnika Magnaflux pod kątem pęknięć na żeliwie. Na aluminiowym bloku silnika użyj płynu penetrującego do krwawienia. Czynności te można powierzyć warsztatowi mechanicznemu, który może również przeprowadzić testy szczelności bloku silnika i głowicy cylindrów. Zabijesz dwa ptaki, ponieważ te testy są wykonywane pod ciśnieniem i w gorącej kąpieli twoje części zostaną oczyszczone.
Sprawdź płaskość powierzchni nośnej bloku. Ta delikatna operacja jest raczej obowiązkiem wyposażenia warsztatu, ale jeśli masz narzędzia (zasada mechaniki i zestaw podkładek regulacyjnych), możesz kontrolować siebie płaskość zamka. Zmierz zarówno po przekątnej, jak i poziomo. Jeśli zamek nie spełnia norm, będzie musiał zostać przeskalowany, aby przywrócić jego płaskość. Podczas tej delikatnej operacji uważaj, aby nie usunąć zbyt dużej ilości metalu, ponieważ istnieje pewne ryzyko, że tłok zmiażdży zawory.
- Weź wewnętrzny mikrometr, aby zmierzyć otwór cylindra, stożek i mimośrodowość. Sprawdź każdy cylinder pod kątem oznak przegrzania lub pęknięć. W tym drugim przypadku użyj kamiennego klapy. Sprawdź wyrównanie i mimośrodowość otworów głównego łożyska za pomocą wewnętrznego mikrometru.

Część 3 Zdemontuj i sprawdź głowicę cylindrów

Za pomocą specjalnych szczypiec ściśnij sprężyny zaworowe. Po ściśnięciu wyjmij element ustalający zaworu i delikatnie zwolnij nacisk na sprężynę. Gdy sprężarka jest wolna, wyjmij ją, a także sprężynę i akcesoria zaworu. Utrzymuj te elementy w porządku.
Usuń zawory. Nie wolno ich forsować, aby nie zarysować prowadnic zaworów. Odwapnić zawory i głowice zaworów. Jeśli masz odpowiednie środki, załóż głowy do warsztatu, aby zostać wysadzonym (przez kulki szklane lub kulki). W przeciwnym razie, aby zidentyfikować możliwe pęknięcia, możesz przekazać je w magnetoskopii (Magnaflux) lub użyć cieczy penetrującej.
Sprawdź płaskość każdej głowicy zaworu. Zanotuj wszelkie wady płaskości przekraczające tolerancje, aby je naprawić po kontroli. Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź prowadnice zaworów pod kątem nadmiernego zużycia. Zasadą jest również kontrolowanie:
- zużyte pręty zaworów za pomocą mikrometru. Wymień zawory na pręty, które nie są zgodne ze specyfikacjami producenta
- uszkodzone klucze zabezpieczające, zastąpić je
- długość główki zaworów, Te długości są mniejsze na zaworach dolotowych niż na zaworach wydechowych. Wymień zawory, których krawędzie są zbyt cienkie
- swobodna długość, napięcie i dokręcenie sprężyn zaworów, Wymień sprężyny, których zużycie przekracza specyfikację
Regeneracja uszkodzonych prowadnic zaworów. Wymień erodowane gniazda zaworów i ponów wszelkie zawory, które nie zostaną wymienione. Przytnij gniazda zaworów. Nasmaruj trzpienie zaworów olejem silnikowym. Zamontować gniazda zaworów.
- Uszczelnienia zaworów są trzech typów: o-ring, w kształcie parasola lub podobne do uszczelnień marki PC. Znajdź kolejność montażu. Zamontować głowice zaworów. Sprawdź, czy występują wycieki ze specjalnie zaprojektowanym płynem testowym, z pompą próżniową lub w wyposażonym warsztacie.

Część 4 Ponownie zmontować blok silnika

Jeśli blok silnika został obrobiony, sprawdź wymiary. Zwykle obróbka odbywa się zgodnie ze standardami, ale to od Ciebie zależy, czy wszystko zostało zrobione dobrze. Sprawdź także, czy nie ma opiłków ani zanieczyszczeń w obwodzie, a także we wlotach oleju.
- Wyczyść obudowę silnika gorącą wodą z mydłem i dokładnie wysusz. Wyczyść wszystkie otwory, w których znajdują się śruby i inne śruby. W tym celu użyj sprężonego powietrza, aby gonić kurz, zanieczyszczenia i inne ślady tłuszczu.
Ostrożnie nasmaruj niektóre części. Zamontować korki smarowniczki i korek bloku silnika za pomocą szczeliwa. W tych miejscach nigdy nie używaj produktu na bazie silikonu, który mógłby spowodować zbrylenie, które nieuchronnie utrudniłoby układ smarowania.
- Po oczyszczeniu i wysuszeniu głównych łożysk i łożysk, nasmarować główne łożyska. Nasmaruj wnętrze wszystkich łożysk i wargę uszczelniającą tylnego uszczelnienia głównego olejem lub smarem zgodnie z zaleceniami producenta (OEM). Prawidłowo zamontuj główne łożyska i tylne uszczelnienie główne.
Ponownie zamontować wał korbowy i pokrywy łożysk. Nasmaruj łożyska specjalnym smarem „wysokociśnieniowym” i zamontuj wał korbowy. Kołpaki łożysk są wrażliwe na położenie i orientację, wyreguluj je, a następnie dokręć momentem od środka do końców.
- Obróć wał korbowy i upewnij się, że obraca się swobodnie. Jeśli tak, kontrola będzie prawie skończona.
Zainstaluj łańcuch lub pas zgodnie ze specyfikacją. Uważaj, aby wyrównać znaki rozrządu, a następnie przytrzymaj wałek rozrządu.
- Aby skalibrować wałek rozrządu i rozrząd, należy wyrównać znaki rozrządu, aby odpowiednio dopasować kąt rozrządu do położenia wału korbowego lub tłoka, a tym samym zsynchronizować ruch zaworów i sekwencje dystrybucji w celu przyjęcia. , sprężanie, spalanie i spaliny.
Zamontować nowe tłoki, segmenty, uszczelki. Sprawdź, czy wycięcie pierścienia tłokowego mieści się w granicach określonych przez producenta oryginalnego sprzętu (OEM). Możesz potrzebować zbyt dużych segmentów. Gdyby średnica segmentu była zbyt mała, luz przy cięciu byłby nadmierny, ale gdyby był zbyt duży, segment może być zbyt ciasny, gdy jest na miejscu i może się złamać podczas pracy silnika.
- Przesunąć szczeliny segmentów na tłokach. Szczeliny dwóch kolejnych segmentów są przesunięte o 180 stopni wokół tłoka, aby zmniejszyć wszelkie „wycieki” gazów. Upewnij się, że segment zgarniacza oleju jest prawidłowo zainstalowany.
Ponownie zmontować zespół tłoczyska. Chroń łożyska końcowe i nasmaruj kanały przed momentem dokręcania i dokręcania. Dokręcanie odbywa się najpierw ręcznie, a następnie w 3 krokach w celu zapewnienia prawidłowego i regularnego przewozu wszystkich śrub.
- Obrócić wał korbowy po zainstalowaniu każdego tłoka i dokręceniu śrub, aby upewnić się, że obraca się swobodnie. Jeśli odczuwasz trudność, jest to wskaźnik, że ostatni tłok umieszczony na swoim miejscu (lub tuleja małego końca) został nieprawidłowo zamontowany - półłożyska muszą być dokręcone bez wsunięcia jednego pod drugi. Po zamontowaniu każdego zaczepu obrócić wał korbowy
Ustawić uszczelkę głowicy cylindrów. Ta pieczęć ma znaczenie: upewnij się, że jest prawidłowo ustawiona. Pamiętaj, aby wymienić zamki i zablokować tuleje, w przeciwnym razie pasek rozrządu nigdy się nie obróci i skończy w strzępach. Używaj tylko „szczeliwa” zalecanego przez producenta.
Zamontować nowe głowice zaworów. Nasmaruj gwinty śrub i podkładki smarem (FEO) lub mieszanką spoin i dokręć śruby momentem dokręcania w 3 krokach zgodnie z zaleceniami OEM. Zwróć uwagę na długość i położenie śrub.
Zainstaluj nowe urządzenie sterujące zaworem. Nasmaruj wszystkie części w momencie montażu i w razie potrzeby wyreguluj zawory. Ustaw luz pionowy na minimum, a następnie dokręć na 3/4 obrotu.

Część 5 Włóż silnik z powrotem na miejsce

W razie potrzeby skorzystaj z niego, aby wprowadzić zmiany. Wykonując całkowity demontaż, musisz skorzystać z okazji, aby wymienić niektóre części. Dlatego zaleca się zmianę transmisji, jeśli licznik ma więcej niż 300 000 km. Skorzystaj z niego również i, jeśli to konieczne, do:
- zainstaluj nową skrzynię biegów
- wymienić klimatyzację
- wymienić chłodnicę
- zmień rozrusznik
Przygotuj silnik. Częściowo napełnij filtr oleju przed przykręceniem go do silnika. Jeśli to możliwe, wlej olej zalecany przez producenta. Zalać obwód oleju, ręcznie uruchamiając pompę oleju. Napełnij obwód chłodzący gotową mieszanką lub połową mieszanki i wodą destylowaną. W razie potrzeby skorzystaj z możliwości zmiany:
- świece
- głowica rozdzielająca, wirnik i wiązka zapłonowa
- filtry oleju, gazu, powietrza i PCV
Powoli opuść silnik za pomocą „kozła”. Podczas schodzenia należy utrzymywać silnik w pozycji poziomej. Manewruj ostrożnie, jeśli to możliwe, uzyskaj pomoc. Następnie przymocuj silnik do wsporników mocujących. Ponownie podłącz węże, węże i kable. Jeśli zmieniłeś części, sprawdź, czy połączenia są idealne. Zamontuj chłodnicę i maskę. Upewnij się, że przewody i węże nie dotykają gorących punktów, takich jak blok silnika lub kolektor wydechowy.
Jesteś gotowy do uruchomienia silnika! Hamulec postojowy musi być zaciągnięty. Uruchom silnik. Jeśli nic się nie stanie, sprawdź, czy występuje problem z paliwem.
- Spójrz na wskaźniki ciśnienia oleju i temperatury. Jeśli lampka ostrzegawcza oleju nadal się świeci, natychmiast wyłącz silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli zauważysz lub usłyszysz coś nienormalnego, natychmiast wyłącz silnik.
Umieść gazy. Gdy tylko silnik ładnie mruczi, zamontuj go przy 2000 obr / min, aby usunąć nadmiar oleju na wałku rozrządu. Przez około 20 minut uruchom silnik przy prędkościach między 1800 a 2500 obr / min.
- Sprawdź poziom płynu chłodzącego i sprawdź, czy nie ma wycieków, zanim system znajdzie się pod ciśnieniem. Akumulator musi być naładowany.
Spuścić olej i wymienić filtr po 200 km docierania. Ponownie włączony silnik. Konieczne jest pierwsze opróżnienie po 200–300 km, a następnie opróżnianie co 2 000 km i to w ciągu pierwszych trzech miesięcy.