Jak naprawić głośny pas wentylatora

Zawartość

• etapy
• Metoda 1 Nałożyć smar na pas neoprenowy
• Metoda 2 Napinanie lub ponowne ustawianie paska wentylatora
• Metoda 3 Wymień pasek wentylatora

Dzisiaj samochody są wyposażone w paski akcesoriów, ale nadal rozmawiamy o pasach wentylatorów. Starsze pojazdy są wyposażone w pasek, który napędza wentylator bezpośrednio, co przyspiesza chłodzenie chłodnicy. Te pasy są dość podobne, chociaż pierwsze są dłuższe i mają inny układ. Każdy z tych pasów może, pewnego dnia, zacząć piszczeć lub skrzypnąć, tymczasowo lub systematycznie. Hałas jest niepokojący i często jest powodowany przez zużyty lub mocno uszkodzony pas.

etapy

Metoda 1 Nałożyć smar na pas neoprenowy

1. 
   

   
   Sprawdź, czy jesteś dobrze wyposażony w pasek neoprenowy. Obecnie nowsze samochody są wyposażone w pasek akcesoriów, który między innymi napędza pompę wody. W starych samochodach był pasek dla jedynego wentylatora, podczas gdy dziś wentylatory są elektryczne. Stare pasy zostały wykonane z neoprenu, a te, które piszczały, można było nasmarować. Te dzisiaj są z EPDM (szczególnie elastomeru) i ich smarowanie byłoby osuszeniem.
   • Jeśli Twój pojazd nie jest produkowany po 2000 r., Prawdopodobnie będzie wyposażony w pasek EPDM.
   • Oba pasy są trudne do odróżnienia, gdy są nowe. Różnica polega na zużyciu.

2. 
   

   
   
   
   Podnieś kaptur. Smar należy rozpylić bezpośrednio na pasek, który powoduje hałas. Aby to zrobić, musisz podnieść maskę pojazdu i usunąć wszelkie zabezpieczenia, w których znajduje się pasek wentylatora. Najczęściej ta pokrywa jest usuwana przez odkręcenie niektórych śrub kluczem, grzechotką lub gniazdem.
   • W niektórych pojazdach istnieją również szersze osłony, które należy również zdjąć z zabezpieczeniem paska.
   • Gdy silnik pracuje, musisz zobaczyć, co robisz i mieć wystarczająco dużo miejsca, aby uzyskać dostęp do paska.

3. 
   

   
   Znajdź pasek wentylatora. Pasek wentylatora zwykle znajduje się przed pojazdem, co napędza wentylator (wentylatory) za grzejnikiem. Zwykle jest czarny lub antracytowy. Aby go znaleźć, poszukaj chłodnicy, a następnie wentylatora, a na końcu zobaczysz pasek, który podążasz wzdłuż jego długości.
   • W starszych pojazdach pasek wentylatora obraca oś, na której znajduje się metalowy wentylator, i bardzo łatwo go zlokalizować.
   • Pasy akcesoriów mają dziś bardzo kręty układ i najczęściej znajdują się po jednej stronie bloku silnika, zwykle po lewej stronie.

4. 
   

   
   
   
   Uruchom swój pojazd. Przedtem sprawdź, czy jesteś w pozycji neutralnej, zaciągnięty hamulec ręczny. Aby rozpylić smar na cały pasek, pasek musi się obracać, więc silnik musi pracować.
   • Pozostaw otwartą maskę, zdejmij wszystkie górne pokrywy i uruchom silnik.

5. 
   

   
   Rozpylić smar bezpośrednio na pasek. Przy pracującym silniku spryskać ten produkt z tyłu paska wentylatora (sekcja żebrowana). Przy pracującym silniku zainstaluj bombę ze smarem w strategicznym miejscu, które pozwala bezpiecznie dotrzeć do tylnej części pasa. Gdy pasek się obraca, nie musisz przenosić bomby: rozpylaj regularnie, ale stopniowo, ruch paska zrobi resztę.
   • Spryskaj produkt, aż pasek stanie się całkowicie mokry, a zatem nasmarowany.
   • Szlifowanie generowane przez pasek wentylatora powinno szybko zniknąć. Będzie to znak, że prawidłowo nasmarowałeś pasek.

Metoda 2 Napinanie lub ponowne ustawianie paska wentylatora

1. 
   

   
   Sprawdź, czy pasek jest prawidłowo ustawiony. Najczęstszą przyczyną skrzypienia paska wentylatora jest niewielkie przesunięcie tego drugiego na swojej drodze na kołach pasowych. Znajdź pas, który przechodzi najbliżej Ciebie (górne koło pasowe). Przynieś małą metalową płytkę paska (silnik jest oczywiście zatrzymany), który posłuży za punkt odniesienia. Nie poruszaj płytą i nie obracaj ręcznie paska: zawsze musi znajdować się w tej samej odległości od płytki odniesienia.
   • Że ten pasek zostanie poruszony, nawet nieznacznie, i będzie piszczał, gwizdał lub trzeszczał.
   • Należy również pamiętać, że źle ustawiony sabime pasa znacznie szybciej.

2. 
   

   
   Zidentyfikuj oznaki zużycia. Z biegiem czasu każda szabla pasowa i sefiloche, a to powoduje to, co piszczy i inne dźwięki. Za pomocą lampy uważnie obserwuj pasek pod kątem pęknięć lub strzępienia. Jeśli zauważysz, pasek należy natychmiast wymienić.
   • Dzisiejsze pasy, wykonane z EPDM, mają gwarancję około 150 000 km, ale najczęściej wyprzedzają znacznie wcześniej, jeśli jedziesz w określony sposób lub jedna z części, na których krążą sabiment.
   • Jeśli chodzi o pasy neoprenowe, zastępują one od 50 000 km, niektóre mają 100 000 km.

3. 
   

   
   Znajdź rolkę napinacza. W niektórych pojazdach prawidłowe napięcie paska uzyskuje się za pomocą rolki napinającej pokrytej gumką, która naciska na pasek. Jeśli nie wiesz, czy Twój pojazd jest wyposażony w taki system napinania, skonsultuj się z jego magazynem technicznym, zwracając uwagę na model i rok.
   • Koło pośrednie jest przymocowane bezpośrednio do bloku silnika za pomocą śruby, która przechodzi przez środek koła pasowego. Użyj gołej zapadki.
   • Nie wszystkie pojazdy są wyposażone w taki napinacz.

4. 
   

   
   Wymień rolkę napinacza. Jeśli wydaje się, że rolka napinacza (automatyczna lub nie) nie spełnia już swojej misji, to znaczy rozciągnij pasek, bez wahania: wymień go. Jeśli możesz go przenieść ręcznie, istnieje problem: rolkę należy wymienić. Demontaż jest dość prosty, ponieważ walec trzyma tylko kilka śrub.
   • Wyjmij starą rolkę napinacza, odkręcając śruby mocujące ją do bloku silnika.
   • Ogólnie rzecz biorąc, konieczna jest jednocześnie wymiana rolki i paska, które mogłyby zostać uszkodzone przez zbyt luźny wałek.

5. 
   

   
   Dokręcić rolkę napinacza. W niektórych pojazdach napięcie jest uzyskiwane za pomocą perforowanego elementu metalowego na 7 lub 8 cm, zwykle zamocowanego na alternatorze. Pośrodku tego elementu znajduje się śruba i nakrętka, które dociskają się do żądanej pozycji. Wsuń łom między alternator a blok silnika i wywieraj nacisk jedną ręką. Pasek jest napięty, wystarczy dokręcić śruby drugą ręką.
   • Oczywiste jest, że jeśli w pobliżu jest przyjaciel, operacja jest łatwiejsza, jeden utrzymuje napięcie, drugi dokręca śrubę.
   • Upewnij się, że pasek jest ciasno i dobrze w obszarze koła pasowego.

Metoda 3 Wymień pasek wentylatora

1. 
   

   
   Kup nowy pasek. Możesz je znaleźć u swojego zwykłego sprzedawcy lub w dowolnym dobrym sklepie z częściami. Aby kupić, zdobądź szarą kartę, aby kupić odpowiedni pasek. Rzeczywiście bierze model pojazdu, jego rok i pojemność.
   • Jeśli istnieje, nie wahaj się zainwestować w elastomerowy pasek EPDM.
   • Kupując, załóż stary pasek, aby mieć pewność, że kupisz to samo, zarówno pod względem długości, jak i szerokości lub profilu.

2. 
   

   
   Zrelaksuj się stary pas. Jeśli twój pojazd jest wyposażony w rolkę napinacza, luzuje się poprzez poluzowanie za pomocą zapadki śruby znajdującej się pośrodku koła pasowego. W innych samochodach wałek należy obrócić w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (około ćwierć obrotu), włączając klucz do rur na jednym z kołków wałka. W ten sposób zwolnisz element napinający rolki i pasek się rozluźni.
   • Jeśli pasek jest rozciągnięty za pomocą ramienia przymocowanego do alternatora, to jest proste, odkręcić śrubę lub śruby znajdujące się we wnęce ramienia: pas jest następnie rozluźniony.

3. 
   

   
   Zdejmij cały pasek. Zanim zaczniesz działać, zapoznaj się z rozmieszczeniem paska. Jeśli jest używany tylko do uruchamiania wentylatora, jego ścieżka jest niezwykle prosta. Z drugiej strony, jeśli obraca inne elementy silnika, jego przebieg wokół różnych kół pasowych jest znacznie bardziej złożony. Przed demontażem dobrze jest zobaczyć, jak jest zainstalowany, nawet zrobić szkic, w przeciwnym razie zapoznaj się z przeglądem technicznym pojazdu.
   • Jeśli nie masz objaśniającego schematu montażu paska, przed jego rozłączeniem zrób zdjęcie urządzenia, aby ułatwić jego ponowny montaż.

4. 
   

   
   Zainstaluj nowy pasek. Zainstaluj nowy pasek na kołach pasowych dokładnie w taki sam sposób, jak stary pasek. Pasek musi być wycentrowany na kołach pasowych i umieszczony płasko, w przeciwnym razie będzie głośny.
   • Jeśli tak naprawdę nie wiesz, dokąd zmierza pas, najlepiej skonsultować się z przeglądem technicznym twojego pojazdu (ten sam model, ten sam rok).
   • Pas powinien zawsze spoczywać płasko i nigdy nie powinien być skręcony, w przeciwnym razie będzie hałasował podczas skręcania.

5. 
   

   
   Napnij pasek. Nowy pasek jest teraz na swoim miejscu, pozostaje tylko miękki. Jeśli jest to automatyczny walec, przywróć klucz do rur Lergot do jego pierwotnego położenia. Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w ramię napinacza, przesuń łom między alternatorem a blokiem silnika, a następnie wywieraj nacisk jedną ręką. Pasek jest napięty, wystarczy dokręcić śruby drugą ręką.
   • Sprawdź wizualnie i ręcznie, czy pasek jest odpowiednio wyrównany, płaski i napięty.
   • Uruchom silnik, aby sprawdzić, czy problem piszczenia jest odpowiednio wyregulowany.